[العبد لله بو صالح]

اقتباس   المشاركة الأصلية كتبت بواسطة العبد لله بو صالح القصة الكاملة لتفكيك وتدمير ميناء عدن باختصار شديد . ماذا فعل التاجر بقشان وشركة موانئ دبي العالمية بالاتفاق مع النظام السابق لصالح من أجل تفكيك ميناء عدن ؟ كانت مصلحة الموانئ اليمنية مصلحة ناجحة بكل المقاييس عندما كانت تتبعها ثلاثة موانئ مهمة في الجنوب هي ميناء عدن وميناء المكلا وميناء نشطون قبل أن يأتي قرار تحويلها إلى مؤسسة موانئ خليج عدن اليمنية بالقرار الجمهوري رقم (61) لعام 2007م الذي بموجبة تحولت المصلحة إلى مؤسسة حيث تم فصل مينائي المكلا ونشطون عنها والذين كانا يدران أرباح مهولة لهذه المصلحة حتى انه في إحدى السنوات تم تغطية رواتب موظفي ميناء عدن من ميناء المكلا تأكيداً لكلامي على حجم الإيرادات التي يساند بها ميناء المكلا للمصلحة أضافه إلى انه لم تكن تحصل في هذه الفترة أي إضرابات إلا فينا ندر ولا تستمر لا كثر من يوم أو يومين فقط وتم تعويض المؤسسة بموجب هذا المشئوم والذي بدأ مع صدوره العد التنازلي لتدهور ميناء عدن محطة حاويات المنطقة الحرة بكالتكس إلى أصول مؤسسة موانئ خليج عدن اليمنية في عام 2007م وكان ضمن خطة الحكومة في ذلك العام إنشاء ميناء جديد في منطقة شقره كرافد إيرادات تعويضي عن فصل مينائي المكلا ونشطون ولكن ذلك كان كذبه كبيره لذر الرماد عن عيون أبناء عدن والهدف منها هو تنفيذ المرحلة الأولى من مشروع تفكيك ميناء عدن ومنذ ذلك العام بدأت مؤامرة تفكيك ميناء عدن التي تمت على مراحل لاحقه سوف نسردها في هذه المقال بشكل تسلسلي . وبعد اقل من عام ونصف تم تنفيذ المرحلة الثانية من تفكيك ميناء عدن من خلال الاستغناء عن محطة حاويات المنطقة الحرة وتسليمها لشركة دبي العالمية لإداراتها وتشغيلها بدون مناقصة عالمية ولكن باتفاق بين النظام السابق لصالح وشركة دبي العالمية استلم فيها صالح مبلغ 600 مليون دولار لتمريرها في عام 2008م بخمس اتفاقيات مشئومة هي اتفاقية التأجير واتفاقية الإدارة واتفاقية التشغيل لمدة خمسة وعشرين عاما واتفاقيتي نقل وإعارة محطة حاويات المعلا وموظفيها لمدة سبع سنوات والتي كانت تدر للمؤسسة ثلث إيراداتها عندما كانت مصلحة ومينائي المكلا ونشطون كانوا يدرون أيضا ثلث إيرادات عندما كانت مصلحة وباقي دوائر المؤسسة تدر الثلث الأخير من باقي الخدمات فيها . استلمت موانئ دبي العالمية محطتي حاويات المنطقة الحرة والمعلا في 1 نوفمبر من العام 2008م ومن أول شهرين من استلامها قامت بتخريب نظام الفوترة الآلي لمحطة المنطقة الحرة لغرض في نفس يعقوب وقامت برفع أسعار مناولة الحاويات خلال الثلاثة الأعوام الأولى لرئاستها مجلس إدارة شركة دبي وعدن لتطوير الموانئ بتقديم خدمات سيئة لبواخر الخطوط الملاحية الكبرى حيث ان بعض البواخر كانت تتأخر لأكثر من ثلاثة أيام لكي يأتي دورها في تفريغها من الحاويات وقامت برفع رسوم مناولة الحاويات أكثر من مرتين بنسبة 30% في كل مرة و لهذين السببين قام اكبر خطين ملاحيين في نهاية 2010م بتحويل خط سفنها إلى ميناء جيبوتي وهما pil و apl والذين يدران على ميناء عدن أكثر من 80% من إيراداته السنوية في ذلك الوقت . المرحلة الثالثة من تفكيك ميناء عدن هي الاستغناء عن أكثر 150عامل من كوادر محطة حاويات المعلى والإبقاء فقط 67 عامل حتى سبتمبر 2010م وتم إعادة ال 150 كادر بخبرات نادرة إلى قوام عمال المؤسسة وتحويلهم إلى حراس بوابات وأصبحت رواتبهم عبئ على مؤسستنا وكذلك تدمير السكة الحديد للرافعة الجسرية الموجودة فيه أيضا في نهاية 2010م و بها توقفت محطة حاويات المعلا بشكل نهائي حتى الآن ولم يتم إصلاحها لان تكلفة إصلاحها كانت مكلفة على المؤسسة بحوالي مليون دولار تقريبا . وبعد انتصار ثورة 18فبراير عام 2011م في الشمال وزوال النظام السابق وتشكيل حكومة الوفاق الوطني في شهر نوفمبر 2012م قامت وزارة النقل متمثله في وزيرها الدكتور واعد باذيب بالتوصل مع شركة دبي العالمية على تسويه تم بموجبها في 20 سبتمبر توقيع اتفاقية تركيا لإلغاء اتفاقيات دبي المشئومة . وخرجت شركة دبي العالمية بشكل نهائي من ميناء عدن في شهر نوفمبر 2012م بعد استلام مؤسسة موانئ خليج عدن لكل أصولها ومغادرها مديرها التنفيذي البريطاني أرثر وحلت محلها شركة عدن لتطوير الموانئ بإدارة وكادر يمني 100% مملوكة للمؤسسة . المخطط القادم لميناء عدن هو تفكيك المفكك وتقسيم المقسم على التاجر الجنوبي بقشان والتاجر الاحتكاري الشمالي رشاد هائل سعيد : بعد تشكيل رئيس الوزراء الحالي خالد بحاح لحكومة الكفاءات وتولي المهندس بدر باسلمه لحقيبة وزارة النقل مع العلم أن الأول كان يعمل مدير مالي لمجموعة شركات بقشان في السعودية لفترة من الزمن والثاني هو كيميائي وكان أيضا يعمل كمدير للجودة والمقاييس في مجموعة شركات بقشان أيضا لفترة من الزمن أعاد لعمال ميناء عدن شبح إعادة تدمير ميناء عدن مرة أخرى زادت مخاوفهم من ذلك بعد تصريحات باسلمه بعد اقل من شهر من توليه مهام وزارته وبسرعه غير متوقعه بوجود توجه حكومي للشراكة مع القطاع الخاص في خدمات جميع قطاعات النقل براً وبحراً وجواً في محافظة عدن وتأكدت جميع ظنونهم حول ذلك بعد انعقاد ورشة عمل القاهرة في 10 ديسمبر 2012م لمناقشة خطة الشراكة مع القطاع الخاص في قطاعات النقل بعدن المقدمة من البنك الدولي والذي وجد فيها المشاركون بالورشة الكثير من الأخطاء والقصور في بعض جوانب بدراسة البنك الدولي وقاموا بتعديلها وعمل مصفوفة جديدة ومعدلة بديله للدراسة . بعد ذلك تفاجئ عمال ميناء عدن بسرعة تنفيذ مخرجات ورشة عمل القاهرة وقيامه بتاريخ 18 ديسمبر 2012م بإصدار قراره بتشكيل مجلس استشاري اسماه مجلس أمناء النقل ( براً وبحراً وجواً ) مكون 17 عضواً بينهم سبعة تجار بينهم التاجر الاحتكاري الشمالي رشاد هائل من جهة واحدة وهي الغرفة التجارية بعدن وممثل واحد فقط عن تسع جهات حكومية الأخرى وعضوا نقابي من مؤسسة موانئ خليج عدن اليمنية تدم إدراج اسمه دون أن تكون هناك موافقة رسمية من كل نقابات ميناء عدن على دخوله أو على تمثيله لهم أو حتى موافقة من هذه النقابات العمالية بالمشاركة من عدمها في قوام هذا المجلس وبسرعة الصاروخ طلب منهم وزير عقد اول اجتماع بعد عشره أيام فقط أي في يوم الأحد الموافق 28 ديسمبر 2014م للبدء بشرعنة عملية الشراكة مع القطاع الخاص . وبعد كل ما ذكرناه نلاحظ الأتي : -كان ميناء عدن يضم ميناء المكلا وميناء نشطون الذين كانا يدران على الميناء إيرادات بأكثر من ثلث الإيراد السنوي وتم فصلهما عنه بقرار تدميري من احد حكومات النظام السابق -تم تدمير محطة حاويات المعلا التي كانت تحقق ثلث إيرادات الميناء سنوياً من شركة موانئ دبي العالمية بسبب تطفيشها لأكثر من ثلثي عمالها وتدمير السكة الحديدية للرافعة الجسرية وتوقف العمل بها بشكل نهائي منذ أكثر من خمس سنوات -. كان هناك خطوط ملاحية كبرى تتعامل مؤسسة موانئ خليج عدن وتدر من دخولها للميناء أكثر من 80 بالمائة من إيراداتها وحولت الى الموانئ المجاورة بسبب سياسة شركة موانئ دبي العالمية وبقشان التدميريه لميناء عدن -. محطة حاويات المنطقة تقوم بمناولة الحاويات اللوكل المحلية للتجار فقط ولم تزورها بواخر الترانزيت منذ أكثر من خمسة أعوام إلا فيما ندر بسبب هروب كل الخطوط الملاحية الكبرى للترانزيت وعلى رأسها pil و apl الذي تتعامل مع ميناء عدن منذ أكثر 30عام لعدم وجود حطة تسويقية فعالة وبسبب الإضرابات الذي كانت تحصل بالمحطة بسبب سوء إدارة دبي وتحريضها للعمال على الإضراب للإضرار بسمعة الميناء لمدة طويلة وصل مدة احد الإضرابات فيها إلى أكثر 21 يوم في منتصف عام 2012م - . وبعد الإشارة إلى كل ما ذكر أعلاه نضيف استيلاء التجار الشماليون رشاد هائل والرويشان وفاهم على عشرات ألآف الكيلو مترات داخل حرم الميناء بعقود إيجار بالبخس الإثمان ولعشرات السنين كفيد لهم على مساهمتهم في المجهود الحربي لحرب صيف عام 1994م لاحتلال الجنوب - . ماذا بقي في ميناء عدن لكي يسعى بقشان ورشاد هائل لكي يشاركون فيه في ميناء عدن ؟ لم يبقى في ميناء سوئ خدمتي القطر والإرشاد فقط واختيار مشغل لمحطة حاويات المنطقة الحرة وقد اتفق الطرفان رشاد يأخذ خدمة القطر ويستولي على خدمات الشحن والتفريغ للبضائع في ميناء المعلا وبقشان يأخذ خدمة مناولة الحاويات عبر مشغل يحضره عن طريقة للتشغيل وهذه هي المرحلة الرابعة والحالية من مخطط تفكيك ميناء عدن . المرحلة الخامسة والأخيرة لتفكيك ميناء عدن والقضاء عليه : تنقسم هذه المرحلة إلى خمس خطوات تدريجية وهي : 1- تحويل كل عمالته الى الضمان الاجتماعي والبريد كعماله فائضة . 2- بيع أراضي ميناء عدن في كل من المركز الرئيسي والدائرة الفنية والدائرة البحرية ودائرة الأرصفة والساحات بالكيلومتر المربع الواحد لرشاد هائل سعيد والتجار وكل واحد منهم سوف يعمل له مرسى خاص به لسفن بضائعه وبقشان والعمودي سوف يستولون على أراضي محطة حاويات المنطقة الحرة لعمل مصانع لهم هناك . 3- ردم كل مساحات الميناء لكي يتم تقليص عمق الميناء الى اقل من 10 متر حتى يتوقف نشاط مناولة حاويات الترانزيت والاكتفاء فقط بحاويات التجار المحلية ( اللوكل ). 4- سوف يقوم رشاد هائل بإنشاء ميناء حاويات ترانزيت عالمي خاص به في باب المندب تابع لمحافظة تعز في شمال اليمن تحسباً لانفصال الجنوب بعد تدمير ميناء عدن للتاكد من عدم وجود ميناء منافس محمي مجاور له . 5- سوف يقوم بقشان بتطوير ميناء المكلا وجعله ميناء عالمي يستقبل كبرى الخطوط العالمية واكبر رافد لدولتهم الحضرمية القادمة بعد القضاء على ميناء عدن .

انا اعشق حضرموت و عاصمتها المكلا ولكن الاضرار بالاخرين لاجل مصلحتي وبلادي وهنا نوع من الاجحاف بحق عدن ومكانتها الملاحية العريقة ، الله مايرضاه ولا رسوله .. كلمة حق اقولها عندا تطرق الى افعال بقشان بميناء عدن على ماورد بالخير اعلاه .
لكم التحية