تغطية يوم الاسير الجنوبي ومتفرقات من الجنوب العربي المحتل الخميس 2 مايو 2013م

[روابي الجنوب]

#المركز الإعلامي خورمكسر (M.C.K) | الجنوب_المحتل|
الخميس2/مايو/2013م 12:37 صباحاً
إلافلاس يتهدد شركة طيران السعيدة بعد ارتفاع مديونيتها الى 75.000.000 مليون دولار
.................................................. .................................................. .............................
الوسط - خاص

تراكمت مديونية شركة طيران السعيده خلال السنوات الماضية وبلغت مستويات عالية وهو الامر الذي يتهدد الشركة بالافلاس وحصلت "الوسط" على وثائق خاصة كشفت تراكم مديونيتها إلى العام المنصرم 75.000.000 دولار أمريكي من رأس المال.وأما التزامات الشركة فتقدر بـ52.000.000 دولار أمريكي، فيما الخسارة التشغيلية فبمعدل 1,500,000 دولار أميركي شهريا منذ بدء التشغيل إلى الآن، ويعتبر رأس المال 100,000,000 دولار أميركي.وما زالت الشركة في مسار التدهور وخسارتها المالية حتى الآن بسبب تدني مستوى الخبرة الفنية للإدارة العليا في إدارة المشاريع، وغياب الاهتمام والمتابعة والمراجعة للبيانات والمؤشرات المالية الشهرية للشركة وتعديل الانحرافات بطرق علمية، إضافة الى إحلال النمط العشوائي وعدم إتباع أساليب الإدارة العلمية مثل أسلوب اتخاذ قرارات انفرادية في كل مجريات الأمور صغر أم كبر، وإغفال الخصوصية الفنية في هذا المجال الاستثماري.ومما سبب في تدهور الوضع المالي للشركة التدخل المباشر وللمدير العام في كل الأقسام وبكل شيء مما أضعف من الأداء الإداري وجودة وتطور الأداء في كل المستويات الإدارية، والصراعات واختلافات الشركاء الممولين، وقد اتضح ذلك من خلال إحلال الاختلاف المبكر محل التوافق العملي مع المؤسس لهذه الشركة ـ أي الخطوط الجوية اليمنية ـ الداعم في التشغيل التبادلي خارجيا وداخليا حيث ان نجاح الشركة واستمراريتها يعتمد على تفعيل تنسيق ومشاركة في الجدولة والتشغيل مع اليمنية أولا، بل وشركات أخرى.وقد ظهر في الوثائق التي تكشف عن تدهور شركة السعيدة للطيران أن قرارات رأس الإدارة هي التي أسهمت في تدهور الشركة وهي قرار استئجار الطائرتين الصغار طراز (CRJ 200) قديمة ومستخدمة وفي حالة متردية، هذا القرار كان له الأثر الأكبر أثرا في التدهور المضطرد، لأنها لا تغطي تكاليف تشغيلها حتى لو شغلت بالحد الأقصى لعدد الساعات والحمـــــولة. وقد أثر هذا القرار على ارتفاع تكاليف الصيانة وتأخير وإلغاء رحلات بكثرة الأعطال من ناحية، ومن ناحية أخرى ارتفاع تكاليف التشغيل العام لكل الأسطول.ومن ضمن القرارات التي أسهمت في تدهور الشركة إلغاء إدارة التسويق، ثم التجميد المتدرج للإدارة التجارية، علماَ أن الإدارة التجارية والتسويق أهم أعمدة أي مشروع تجاري، وفي شركات الطيران تعتبر هي إدارة الإنتاج،

كذلك قرار استقدام خبير أجنبي - (بريطاني) كمدير تجاري في الظاهر براتب 14000 $ والإقامة والتذاكر التي يصل قيمة بعضها الى (6000 $) وبدلات سفر.ويعد قرار تكاليف النقل الجزئي للشركة إلى عدن قد شكلت جزءا من الخسارة على الشركة فكانت تكاليف التأسيس بمقدار 40.000 دولار وتكاليف تشغيلية اخرى بمقدار 300.000 دولار.وتخضع الشركة حاليا الى خسارة يومية بمعدل 1,500,000 دولار، والطائرتان بعاليه (CRJ 200) متوقفة، وقد تم إقرار شرائهما بـ 4,500,000 دولار تقريبا لأن الخيار الثاني إعادتهما وسيكلف قرابة (14,000,000 دولار)، ولا تستخدمان.إضافة إلى التشغيل الحالي بالطائرتين الجدد (CRJ 700) منخفض.الى ذلك فقد أقرت الشركة البدء بتكوين فرع خدمات الشحن والتواصل مع شركة صينية لشراء طائرتين صينية، على أساس استخدام قرض يمكن أن تقدمه الحكومة الصينية للحكومة اليمنية ليتم استغلاله لتمويل شراء هاتين الطائرتين، وعدم القدرة على سداد الالتزامات المالية للجهات التي تتعامل معها الشركة في مواعيد الاستحقاق أدى إلى تراكمات الديون، مما أدى الى التعثر المتكرر في السداد وتراكمات الديون.وأفادت المصادر بان المدير التنفيذي للشركة غادر المملكة العربية السعودية مغاضباً بعد ان استقال من عمله .الجدير بالاشارة الى ان الوسط حصلت على وثائق تؤكد ارتفاع خسائر الشركة الى معدلات متراكمة .‬